- سرویس خبررسانی آریانانت - اخبار افغانستان - کابل در قهر مشکلات ترافیکی چه خواهد کرد؟

باختر
24 جدی, 1383
عبد الخالق

شهریان کابل در پهلوی مشکلات متعددی اجتماعی از عدم موجودیت یک نظم سالم ترافیکی نه تنها رنج میبرند بلکه به ستوه آمده اند . این مشکل به اندازهء حاد گردیده که مردم مسوولین را در مانده وبیچاره می بینند و امید چندانی به رفع این نقیضه وجود ندارد .

پیاده رو ها به دوکانهای سیار دست فروشان و جاده ها به پیاده روها تبدیل گدریده و این حالت انسداد ترافیک را سبب شده و در مواردی هم واقعات بد ترافیکی را با عث میشود . توسعه غیر منظم شهر بدون ماستر پلان وازدیاد بیش از حد نفوس بدون شک نه تنها باعث تراکم وسایط وپراگندگی درجریان ترافیک گردیده بلکه مشکلات دیگری اجتماعی را نیز تقویت نموده است . اگر به حالت تنظیفی ، ترافیکی وبالاخره به سیما شهر نظر بیاندازیم به مشکل میتوان قبول کرد که کابل پایتخت یک کشور است .

تراکم وسایط نقلیه موجودیت کراچی های دستی وحضور بیش از حد دست فروشان باعث بی نظم بودن جریان ترافیک نگردیده عواملی دیگری نیز وجود دارد که باید آن را جدی تلقی کرد ازجمله قطع برخی از جاده و چاراهی های مهم که در تقسیم ترافیک موثرعمل می نمودند مانند جاده عمومی پشتونستان الی چهاراهی صحت عامه ( این جاده از مقابل ارگ ریاست جمهوری و سفارت امریکا میگذرد وروی دلایل امنیتی مسدود است که صرف به چند واسطه خاص اجازه عبور ومرور داده میشود .) این جاده نهایتاً به میدان هوایی بین المللی کابل منتهی میگردد و یکی از پراستفاده ترین جاده ها در کابل به شمار میرود.

ضمناً ساکنین مکروریانها ، ساحه بی بی مهرو (ع) حتی ساحات شرقی کابل ازهمین جاده به عنوان کوتاهترین راه به مرکز شهر استفاده میکردند اکنون به روی ترافیک مسدود است . که دراین حال وسایط بیشتر از سرک وزیر محمد اکبرخان که خود جاده باریک یست وهم ازجاده پل محمود خان استفاده می نمایند بندش وسایط دراین دوجاده بعضاً به آن حالتی میرسد که ازکنترول خارج میشود. ضمناً بعضی جاده های عمومی یا فرعی دیگرنیزدر وزیر اکبر خان مینه روی دلایل مشابه مسدود است ازجمله جاده مقابل سفارت فرانسه جاده عقب سفارت آلمان ، این مشکل درسایر حصص شهر چون جاده های فرعی درچهارراهی انصاری تایمنی ، کارته سه ، دهن نل باغ بالا وبعضی محلات دیگر محسوس بوده که عمدتاً ازسوی موسسات خارجی ویا اشخاص عالی رتبه دولتی مسدود گردیده است . عامل دیگر مشکلات و اخلال نظم ترافیکی رفت و آمد اراکین عالی رتبه دولتی ازیک محل به محل دیگر است این حرکت با عث میشود که جاده های عمده شهر ساعت ها به روی ترافیک مسدود گردد و صد ها واسطه نقلیه درجاده گیر بمانند .

به گفته مسوولین ترافیک درکابل بیشتر از 250 هزار واسطه نقلیه وجود دارد درحالیکه جاده های کابل ظرفیت زیاد تر از چهل وپنج هزار واسطه نقلیه را ندارد. البته آن وسایط که فاقد اسناد قانونی و یا به عباره دیگر بدون پلیت درشهر گشت و گذار دارند شامل این احصائیه نمی باشند .

عبد الشکور خیر خواه رئیس ترافیک باری دریک مصاحبه گفته بود که مسوولیت ترافیک کنترول ازوسایط ، احصائیه گیری وثبت آن ، نظم به بخشیدن به جریان ترافیک وبالاخره تدقیق وبررسی واقعات ترافیکی است . ادارهء ترافیک مشکلات را درک می ماید و میداند که مردم ازاین ناحیه با چه مشکلاتی مواجه اند . مگر فراموش نشود که رفع چنین معضلات به تحرک همگانی ومشارکت کاری چند اداره ارتباط میگیرد .

ترافیک کوشیده در چوکات صلاحیت و امکانات خود کار نماید همین که ما به وسایط اشترنگ راسته که خلاف نورم ترافیکی در افغانستان است اسناد توزیع نمیکنیم دال برجدیت ما غرض کاستن از مشکلات ترافیکی است .

امروز هزاران عراده از چنین وسایط دربنادر وگمرک های کشور وجود دارد اگر آنها اسناد اصولی دریافت نمایند شما خواهید دید که این وضع به کجا خواهد رسید. واین هم تثبیت گردیده که عامل اکثری واقعات ترافیکی همین وسایط اند . اقای خیرخواه میپذیرد که نظم بخشیدن به جریان ترافیک کار ما است مگر وسعت بخشیدن به اجاده و یا طویل ساختن آنها کار شاروالی ووزارت شهر سازی است ترافیک آماده همکاری است اگر آنها کاری بکنند .

محمد عمر نعیم یار رئیس دفتر شاروال کابل میگوید : ماتاکنون جندین بار برای دست فروشان محلات مشخص راتعین نمودیم مگر این افراد نقاط مرکزی و مزدحم شهر را ترجیع میدهند .

ویکی ، دو روز را که سپری کردند بازهم به همین محلات هجوم میاورند . آنها ازنقاط مختلف به مقصد شهر حرکت میکنند یقیناً جاده های متعدد را طی میکنند چرا موظفین ترافیکی که در هرچهاراهی وجاده شهر حضور دارند مانع حرکت آنها به سمت مرکزی شهر نمیشوند.

پس موظفین ترافیک همکاری لازم نمیکنند نعیم یار علاوه میدارد که دراکثری کشور های دنیا پولیس ترافیک وابسته به شهر داری ( شاروالی ) است ، هم به مقامات بالایی پیشنهاد نموده ایم تا ترافیک درشهر نیز مربوط به شاروالی شود تا ازیک محل به یک مفکوره به یک هدف هدایت حاصل نمایند ومشکلات رفع گردد. موصوف دربارهء طویل ساختن جاده ها گفت: ما برنامه های درگذشته غرض طویل ساختن جاده داشتیم وعملی نمودیم پروان سوم، ده کیپک، تایمنی ومحلات دیگر نمونه های ازکار ماست درسال آینده برنامه های انکشافی درقدم اول بالای جاده های مرکزی کابل وساحات دشت برچی تطبیق خواهد شد . امید است با تطبیق این برنامه تااندازهء ازمشکلات ترافیکی کاسته شود . ضمناً او از اتصال سرک های حلقوی نیز یاد کرد که باید درسال آینده تطبیق گردد.

محمد عوض دریور یک موتر تکسی میگوید: درساعات اول صبح وساعات عصر داخل شدن درشهر جرئت کار دارد . وقت زیاد ما درآمدن به شهر تلف میشود به همین اساس تکسی را نان حد اعظم کوشش می نمایند که داخل شهر نشوند و اگر داخل هم شدیم نقض را در کرایه جبران می نمائیم . و همین جاست که سرو صدای شهریان بلند میشود.

داکتر زهرا برشنا رئیس یکی از بخش های وزارت شهر سازی ومسکن تاکید براین دارد که بدون یک پلان منظم شهری نمیتوان برمشکلات موجود فایق آمد او جاده میوند را مثال میاورد این جاده یکی از پرعوض ترین جاده درکابل است چهل وپنج متر عرض دارد صرف پانزده متر آن در اختیار وسایط قرار دارد متباقی یا به پارکینگ وسایط تبدیل شده ویا از سوی کراچی رانان ویا دست فروشان تصاحب گردیده است .

یکتن از انجنیران وزارت شهر سازی میگوید بهتر است درساختمان های شهر بر ایجاد مارکیت های کوچک محلی وساحوی فکر شود ازدیاد مارکیت های کوچک ویا به عباره دیگر ازدیاد دوکانها به قیمت ارزان خود به خود از حضور دست فروشان درشهر میکاهد . ضمنا موصوف علاوه میدارد که کار دیگر که میتواند از مشکلات متعدد شهری بکاهد انتقال وزارت خانه و مندوی مرکزی از داخل شهر به اطراف است مگر این کار روی مشکلات اقتصادی درحال حاضر امکان ندارد .یک دریور شرکت آریانا که معمولاً بین مرکز ریاست ف میدان هوایی وخیرخانه رفت وآمد میکند میگوید ساعتها باید در بی بی مهرو، جاده وزیر اکبر خان وپروژه تایمنی انتظار بکشم تا به مقصد برسم . ازدو سال به اینطرف از قیریزی سرک میدان هوایی – خیرخانه حرف ها میشنوم مگر کار آن را نه دیده ام .

مشکل دیگر که در کم عرض شدن جاده ها وبندش راه موجود است . توقف وسایط درکنار جاده هاست این مشکل ازنبود محلات مخصوص برای پارکینگ سرچشمه میگیرد در ماستر پلان شهری که اکنون دیگر جای برای تطبیق آن وجود ندارد محلات برای اعمار پارکینگ در نظر گرفته شده بود لیکن این محلات یا به ساحات تجارتی تبدیل گردیدند ویا هم ساختمانهای دیگررا درخود جاداده است . نمونه ان اعمار یک تعمیر پنج منزله درده افغانان بوده که دراصل به نام اعمار پارکینگ استملاک گردیده است . رئیس ترافیک نیز عدم موجودیت پارکینگ درشهر کابل را یکی از مشکلات عمده درجریان ترافیک میداند واضافه میدارد که دیگر بنام پارکینگ درکابل ساحه یی وجود ندارد او پیشنهاد میکند تا درنقاط مشخص بالای دریای کابل پارکینگ ها اعمار گردد این کار برعلاوه آنکه میتواند تا اندازهء مشکلات ترافیک را کم سازد ازآلود گی بیشتر دریا کابل نیز جلو گیری خواهد نمود. مسوولین درشاروالی با وجود آنکه ازاین پیشنهاد رئیس ترافیک استقبال میکنند وآن رانیک میدانند عدم وجوه مالی را دراین زمینه دلیل میاورند که مانع اعمار چنین پروژهء میگردد.

درحالیکه شهروندان حرف های خود را دارند ومسوولین دلایل خود را مشکل ترافیک به عنوان یک معضله حاد همچنان باقی است وتحرک برای رفع آن بطی .